8.2 Zadírání v nábojích pístních čepů (ojnice nasazená za tepla)

0 - ÚVOD
1. ZADÍRÁNÍ PÍSTŮ
1.0 Všeobecně o zadírání pístů
1.1 Zadírání vůlí
1.1.1 Zadírání vůlí na plášti pístu (benz. a Diesel písty)
1.1.2 Zadírání pístů vedle čep. nábojů = 45° zadírání (zadírání vůlí)
1.1.3 Zadírání pístů na dolním konci pláště a místa zadírání části vložek válců (zadírání vůlí)
1.2 Zadírání chodem nasucho
1.2.1 Jednostranné zadírání pláště pístů bez protitlakových stran (zadírání chodem nasucho)
1.2.2 Zadírání přehřátím s těžištěm u pláště pístu (zadírání chodem nasucho)
1.2.3 Zadírání chodem nasucho u pláště pístu (nedostatek oleje)
1.2.4 Dření chodem nasucho zaplavením pohonnou hmotou (benz. a Diesel písty)
1.2.5 Zadírání chodem nasucho, které se vyvinulo přes opálené skvrny na pístních kroužcích (převážně u Diesel pístů)
1.2.6 Dření dlouhodobým chodem nasucho na běžných plochách pístů s opálenými skvrnami na pístních kroužcích (převážně u Diesel pístů)
1.2.7 Zadírání hlavy pístů u Diesel pístů (zadírání chodem nasucho)
1.3 Kombinované zadírání pro nedostatek vůle a chod nasucho
1.3.1 Zadírání pístů z přetížení s těžištěm u hlavy pístu (kombinace zadírání chodem nasucho a vůlí)
2. ZVÝŠENÁ SPOTŘEBA OLEJE
2.0 Všeobecně ke spotřebě oleje
2.1 Spotřeba oleje abnormálním opotřebením pístů, pístních kroužků a válců (nečistota)
2.2 Spotřeba oleje abnormálním opotřebením pístů, pístních kroužků a válců zaplavením palivem
2.3 Spotřeba oleje po krátké době chodu bez podstatnějšího opotřebení u pístů a pístních kroužků
2.4 Spotřeba oleje průtahem válce
2.5 Spotřeba oleje po velmi krátké době chodu přesahovaným zabudováním expansní pružiny
3. ZÁVADY NA PÍSTECH PORUCHAMI SPALOVÁNÍ U BENZ. MOTORŮ
3.0 Všeobecně o závadách na pístech poruchami spalování u benz. motorů
3.1 Závady na pístech zážehem
3.1.1 Díra ve dnu pístu u benz. motorů
3.1.2 Přiškvařeniny u hlavy pístu (benz. motor)
3.2 Závady na pístech detonačním spalováním
3.2.1 Eroze u plošky hlavy zubu a na dnu pístu
3.2.2 Zlomení můstku u benz. motorů
4. ZÁVADY NA PÍSTECH PORUCHAMI SPALOVÁNÍ U MOTORŮ DIESEL
4.0 Všeobecně o závadách na pístech poruchami spalování u motorů Diesel
4.1 Trhliny ve dnu a spalovací komůrce dna pístů
4.2 Přiškvařeniny u hlavy pístu
4.3 Zlomení můstku u Diesel pístů
4.4 Odtavení u dna a u plošky hrany zubu u motoru Diesel
5. ZLOMENÍ PÍSTŮ (PRASKNUTÍ)
5.0 Všeobecně o zlomení pístů
5.1 Zlomení pístu náběhem dna pístu proti hlavě válců
5.2 Zlomení pístu v náboji hlavy válců
6. ZLOMENÍ PÍSTNÍCH ČEPŮ
6.0 Všeobecně o prasknutí pístních čepů
6.1 Prasknutí pístního čepu
7. ZÁVADY NA POJISTKÁCH ČEPŮ
7.0 Všeobecně o závadách na pojistkách pístních čepů
7.1 Poškozené pojistky čepů
8. ZADÍRÁNÍ V NÁBOJÍCH PÍSTNÍCH ČEPŮ
8.0 Všeobecně o zadírání v nábojích pístních čepů
8.1 Zadírání v nábojích pístních čepů
8.2 Zadírání v nábojích pístních čepů (ojnice nasazená za tepla)
8.3 Zadírání v nábojích pístních čepů (se zadíráním plášťů pístu)
9. HLUČNOST PÍSTŮ
9.0 Všeobecně o hlučnosti pístů
9.1 Hluky pístů
10. VLOŽKY VÁLCŮ
10.0 Odtržená příruba u vložky válců
10.1 Kavitace u vložek válců

tomenu
Vzorový obraz závady

1 . Píst zřejmě běžel jen zcela krátkou dobu. Neexistuje žádné potažení dna a žádná stopa chodu (kluzu).

2. Píst se zadřel v obou nábojích pístních čepů na horní, tedy takzvané tlakem zatížené straně, obraz 1.

3. Povrch zadření je kovově čistý. Neexistují žádné stopy spáleného oleje.

Posouzení závady

Jelikož píst ještě nevykazuje žádné stopy chodu (kluzu), asi běžel jen krátkou dobu. Pístní čep se proto musel zadřít ihned při prvních otáčkách. Jelikož místa zadření jsou kovově čistá, zdá se, že v době zadření nebyl žádný olej v uložení čepů.

Možné příčiny

Při montáži pístního čepu do pístu nebyl pravděpodobně montážní spoj namazán.

Obraz 1